Macht Toyota die Pomp voor Lexus Rx 300/330/350 Mcu3-Hooglander Mcu2 03 - 44320-50020 sturen

Stuurbekrachtigingpomp voor Toyota Celsior 89-00 Ucf10 44320-50010

het certificaat van het de kwaliteitssysteem van 1.Under ISO/TS 16949;

2.Used de goede grondstof en de geavanceerde technologie verzekeren hoogte - kwaliteit van leidingsrek;

3. Hoog - de kwaliteit zorgt het lange gebruiksleven ervoor;

4.Various de types en de verschillende automodellen kunnen tevredenheid.

Kennis over leidingspomp:

Kennis over leidingspomp:

De stuurbekrachtiging staat de bestuurder bij om de richting van de auto aan te passen en vermindert de intensiteit van het stuurwiel van de bestuurder. Natuurlijk, speelt de stuurbekrachtiging ook een rol in de veiligheid en de economie van de auto.
Voor zover het stuurbekrachtigingsysteem momenteel op de auto en de informatie wordt uitgerust ik kan zien, kan het ruwweg in drie categorieën worden verdeeld die:

Eerst, mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingsysteem;
Ten tweede, elektronisch hydraulisch stuurbekrachtigingsysteem;
Ten derde, elektrisch stuurbekrachtigingsysteem.

1. Mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingsysteem

Het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingsysteem is over het algemeen samengesteld uit hydraulische pomp, olieleiding, druk en datatransportbesturingkleplichaam, V-vormige transmissieriem, de tank van de olieopslag en andere componenten.

Dit systeem moet ongeacht of werken de auto of niet stuurt, en wanneer de voertuigsnelheid in grote leiding laag is, vergt de hydraulische pomp aan output meer bevoegdheid om een grotere verhoging te verkrijgen. Daarom worden de middelen ook in zekere mate verspild. U kunt herinneren aan: het drijven van zulk een auto, vooral wanneer het draaien bij met lage snelheid, is van mening dat de richting zwaarder is en de motor is afmattender. Ook, wegens de hoge druk van de hydraulische pomp, is het gemakkelijker om het hulpsysteem te beschadigen.

Ook, is het mechanische hydraulische stuurbekrachtigingsysteem samengesteld uit hydraulische pompen, pijpleidingen en cilinders. om druk te handhaven moet het systeem in arbeidsvoorwaarde ongeacht zijn of leidingshulp wordt vereist, en het energieverbruik is hoog. Dit is ook één van de redenen voor de consumptie van middelen.

Er zijn meer algemene economische auto's die mechanische hydraulisch gebruiken bijstaat systemen.

2. Elektronisch hydraulisch stuurbekrachtigingsysteem

Belangrijkste onderdelen: de tank van de olieopslag, de eenheid van de stuurbekrachtigingcontrole, elektrische pomp, leidingstoestel, stuurbekrachtigingsensor, enz., waarvan de eenheid van de stuurbekrachtigingcontrole en de elektrische pomp een integrale structuur zijn.

Het werk principe: Het elektronische hydraulische stuurbekrachtigingsysteem overwint de tekortkomingen van het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingsysteem.

De hydraulische pomp wordt het gebruik niet meer direct gedreven door de motorriem, maar een elektrische pomp. Al zijn arbeidsvoorwaarden zijn de ideale die staat door de elektronische controleeenheid wordt berekend volgens de drijfsnelheid van het voertuig, het sturen hoek en andere signalen. Simpel gezegd, wanneer het draaien bij lage snelheden en hoge snelheden, de elektronische controleeenheid de elektronische hydraulische pomp drijft bij hoge snelheid aan output grotere macht in werking te stellen, zodat de bestuurder de richting kan sturen en inspanning bewaren; wanneer de auto bij hoge snelheid drijft, de hydraulische controleeenheid de elektronische hydraulische pomp bij een lagere snelheidsverrichting, drijft zonder de behoefte aan hoge snelheidsleiding te beïnvloeden, terwijl het bewaren van een deel van de motormacht.

3. Elektrisch stuurbekrachtigingsysteem (EPS)
De Engelse volledige naam is Elektronische Stuurbekrachtiging, of plotseling EPS voor. Het gebruikt de macht door de elektrische motor wordt geproduceerd de bestuurder in stuurbekrachtiging bij te staan die. De samenstelling van EPS, hoewel de structurele componenten van verschillende auto's verschillend zijn, zijn zij over het algemeen hetzelfde. Het is over het algemeen samengesteld uit een torsie (leiding) sensor, een elektronische controleeenheid, een motor, een reductiemiddel, een mechanisch leidingstoestel, en een batterijvoeding.

Hoofd het werk principe: Wanneer de auto draait, zal de torsie (leiding) sensor de torsie van het te roteren stuurwiel en de richting „voelen“. Deze signalen zullen naar de elektronische controleeenheid door de gegevensbus worden verzonden, en de elektronische controleeenheid zal op de transmissietorsie worden gebaseerd, worden de Gegevenssignalen zoals de te draaien richting verzonden naar het motorcontrolemechanisme, zodat de motor output een overeenkomstige hoeveelheid torsie volgens specifieke behoeften zal, daardoor producerend stuurbekrachtiging. Als het niet draait, zal het systeem niet werken, en het zal in het reserve te roepen wachten (van de slaap) staat zijn. wegens de het werk kenmerken van elektrische stuurbekrachtiging, zult u van mening zijn dat het drijven van zulk een auto een betere betekenis van richting heeft, stabieler bij hoge snelheden, en naar men zegt, de richting niet fladdert. En omdat het niet werkt wanneer het niet draait, in zekere mate bespaart het ook energie. Over het algemeen, high-end gebruiken de auto's dergelijke stuurbekrachtigingsystemen.

De beste Vrienden, als u meer informatie wilt kennen, heten in contact met direct me welkom. Ik zal zeer blij zijn om uw onderzoek te ontvangen.